Karl Abarth fue forjando su leyenda de mito desde que creó su propia empresa. La historia del escorpión es un caso único en la historia de los records de velocidad. La marca del escorpión logró un total de 113 Records Internacionales en un periodo de once años, entre 1956 y 1966. Todos ellos en el circuito de Monza.
6 de ellos fueron Records Mundiales utilizando once automóviles diferentes.
Seis de estos modelos, tenían una peculiar forma totalmente aerodinámica, con el doble objetivo de atraer la atención del publico y por otro, contar con un coche con el que lograr importantes Records de media y larga distancia.
El más conocido, fue el monoplaza que logró el Rocord de 72 horas en 1960 al estar equipado con un motor mucho más ligero DOHC de un litro.
Pero el primero de los modelos de esta gama, fue construido en 1956 sobre el chasis de un Fiat 600 adecuadamente modificado y equipado con el motor Fiat-Abarth 750. La carrocería de aluminio fue construida por Bertone de un elegante diseño hecho por el propio Franco Scaglione similar en su formato original al sorprendente diseño del Alfa Romeo BAT mostrado en el salón de de Torino.
Lamentablemente, el equipo Abarth realizó una serie de modificaciones posteriores (se redujo la cola, bajó las defensas, se perforaron los paneles posteriores para reducir la presión del aire) lo que estropeó el aspecto limpio del coche. Esta pudo haber sido una de las razones por las que Pirifarina cambiara la línea aerodinámica del siguiente modelo.
Durante 1956, logró un total de 20 Records internacionales en tres modalidades diferentes.
En las dos primeras pruebas, el modelo estaba equipado con un motor de 750 cc: La primera, de hecho, sólo era una prueba, sin embargo logro el Record 24 horas de la Clase H.
La segunda, para la de que el coche había sido construido, se organizó una semana más tarde y fue vista por nueve periodistas, seis de los cuales eran importantes reporteros del mundo del motor como Paul Frère, Gordon Wilkins y Giovanni Lurani, los cuales habían sido invitados a conducir el coche con el objetivo de atraer una mayor atención.
El coche corrio en el Circuito de Monza durante tres días, registrando cinco retos internacionales en distancias de 72 horas.
Apenas un mes después, el coche fue presentado a la prensa como el nuevo Fiat Abarth 500: El modelo presentado llevaba un motor Fiat 600 (en esta época, aún no se había creado el Fiat 500). La estructura se mantuvo sin cambios, pero fue pintado de nuevo en gris plata con la parte superior en amarillo, quizás para dar la sensación de que era un coche diferente.
Ugo Fadini representa al coche durante la tercera sesión, consiguiendo tan sólo tres records debido a un mal entendido con la FIA. La Federación había enviado a Abarth una lista anticuada de los registros, en la que no figuraban los registros conseguidos por el alemán Lloyd y el equipo del escorpión estableció sus objetivos basándose en estos datos erróneos.
El coche volvió a la pista dos veces más, estableciendo los 6 primeros records de la clase G (hasta 1.100 cc) con un motor ligeramente superior al motor de 750 cc. El coche, que ahora se llama «Fiat Abarth 800", mantuvo el mismo esquema de color, pero el cuerpo se modificó ligeramente en determimados detalles; se incluyeron nuevas tomas de aire y se modificaron los elementos de tracción para poder incorporarle unas ruedas más grandes.
Finalmente, en octubre, el coche, sufrió nuevos cambios en detalles de menores como los faros frontales y se lograron registrar nuevos records esta vez en la clase I elevando el número total de registros a ocho y el total para el coche a 20.
En los años siguientes Karl Abarth lo dedicó a la construcción de nuevos automóviles y a al establecimiento de nuevos records.
(Datos obtenidos de las listas oficiales de la FIA)
| fecha | modalidad | distancia/tiempo | conductores | velocidad km/h |
|---|---|---|---|---|
| 17/18 June | H (501/750 cc) | 24 h | Cattini, Maglioli, Poltronieri, Thiele | 155,985 |
| 27/29 June | H (501/750 cc) | 5.000 km | Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele | 145,175 |
| 27/29 June | H (501/750 cc) | 5000 mi | Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele | 145,121 |
| 27/29 June | H (501/750 cc) | 10.000 km | Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele | 140,658 |
| 27/29 June | H (501/750 cc) | 48 h | Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele | 145,394 |
| 27/29 June | H (501/750 cc) | 72 h | Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele | 140,632 |
| 25 July | I (351/500 cc) | 2.000 km | Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele | 139,978 |
| 25 July | I (351/500 cc) | 2.000 mi | Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele | 137,771 |
| 25 July | I (351/500 cc) | 24 h | Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele | 137,948 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 1.000 mi | Cattini, Poltronieri, Thiele | 168,659 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 2.000 km | Cattini, Poltronieri, Thiele | 170,264 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 2.000 mi | Cattini, Poltronieri, Thiele | 167,350 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 5.000 km | Cattini, Poltronieri, Thiele | 167,694 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 12 h | Cattini, Poltronieri, Thiele | 170,410 |
| 8 August | G (751/1100 cc) | 24 h | Cattini, Poltronieri, Thiele | 167,622 |
| 12 October | I (351/500 cc) | 500 mi | Cattini, Poltronieri, Thiele | 150,098 |
| 12 October | I (351/500 cc) | 1.000 km | Cattini, Poltronieri, Thiele | 148,387 |
| 12 October | I (351/500 cc) | 1.000 mi | Cattini, Poltronieri, Thiele | 147,664 |
| 12 October | I (351/500 cc) | 6 h | Cattini, Poltronieri, Thiele | 150,183 |
| 12 October | I (351/500 cc) | 12 h | Cattini, Poltronieri, Thiele | 147,982 |
