Abarth per tutti

martes, 11 de septiembre de 2012

miércoles, 7 de abril de 2010

En abril de1966, Karl Abarth presenta el modelo Abarth 1000 SP Barchetta siguiendo su línea de producir prototipos deportivos.

Este modelo utiliza el motor del Fiat 600D al que los ingenieros de Abarth le han dado su toque mágico, logrando que alcance una potencia de 105 CV.
El motor se instaló delante del eje trasero en un chasis con estructura de tubo y bastidor bajo, propia de los modelos anteriores diseñados por Mario Colucci para la marca del escorpión.

La principal diferencia con los anteriores modelos de la casa eran sus radiadores gemelos, situados a ambos lados del motor alimentados por unas tomas de aire situadas a los lados de la cabina del conductor.

El resultado final tenía un aspecto realmente aerodinámico, con un perfil aplanado y un parabrisas envolvente hecho de metacrilato. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio dividida en dos secciones que permitían el fácil acceso al motor y al tren de rodaje.

Tubo su debut en el 14ª Copa della Collina en Pistoia en mayo de 1966 conducido por Anzio Zucchi, logrando una muy respetable 5ª posición.

Pocos meses más tarde, Abarth presentó un nuevo modelo con un nuevo motor de 1289cc en un chasis similar, llamando a este modelo Abarth SP 1300 y en 1967 se presentó una variante con un motor de dos litros.

El modelo Abarth SP 1000 logró acumular una considerable cantidad de victorias desde su presentación en 1966 hasta 1971 en circuitos como el de Nürburgring, Mugello, Vallelunga, Monza y Targa Florio.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Cilindros	4 cilindros en linea
Tren de Válvulas	DOHC, 2 Válvulas por cilindro
Alimentación	2 carburadores gemelos Weber 40DCOE2
Potencia	105 CV a los 8.000 rpm
Cilindrada	982 cc
Compresión	10:5:1
Ubucación	Montado logitudinalmente
Velocidad	220 km/h
Transmisión	Manual de 5 velocidades
DIMENSIONES
Longitud	3.445 mm
Ancho	1.625 mm
Alto	930 mm

Pilotos Abarth: Sarah Franklin

La historia de Sarah Franklin es algo atípica. Nacida en Thurmaston, Leicestershire (Gran Bretaña). Esta mujer es Piloto de carreras, abogado, editora de la revista Voge Racing. Su lema; “La vida no consiste en cuantas veces se respira, si no en los momentos que pierdes el aliento”.

Luchadora, competitiva y apasionada del mundo de las carreras, debutó en marzo de 2004 en la Fórmula Ford. Desde entonces, es una habitual de las pistas de carreras. Ha participado en competiciones como Ginetta G20 o la Porsche Carrera Cup. En 2010 ha asistido al Trofeo Abarth 500 de Gran Bretaña.

Forma parte del comité de la British Women Racing Drivers Club que fomenta la participación de la mujer en el deporte del motor.

Se confiesa admiradora de pilotos como Richard Burns, Colin Chapman o Ayrton Senna.

Su coche de carreras favorito; Abarth 500 assetto Corse.

Sarah Franklin es una mujer inquieta, siempre en busca de nuevos retos. Su mayor ambición en el mundo de las carreras, participar en Le Mans.

Seguro que algún día la veremos allí.

martes, 6 de abril de 2010

Abarth 500 todo un referente para Hamann

Si Abarth se creó como una marca especializada en convertir coches de serie en coches con prestaciones deportivas, ahora ha pasado ha ser todo un referente.

Muestra de ello es el nuevo modelo presentado por Hamann. Toda una muestra de cómo rizar el rizo. Abarth ha mejorado el Fiat 500 y ahora Hamann, basándose en el Abarth 500 ha creado un modelo aún más potente.

En cuanto a la corrocería, le ha añadido unas defensas deportivas, difusores y faldones laterales, luces LED diurnas y llantas aligeradas.

Pero el secreto de esta máquina está en las transformaciones hechas en el motor. Tomando como base el propulsor 1.4 Jet de 135 cv, han creado hasta cinco kits de preparación.

El HS I logra una potencia de 160 cv, el HSII de 180 cv, el HSIII logra una potencia de 210 cv por medio de un nuevo turbo.

Luego, el HS RACE le incorpora nuevos pistones un turbo de alto rendimiento, un nuevo embrague y otros pequeños detalles que hacen de este modelo algo grande, 240 CV de potencia.

Pero lo más impresionante es el kit HS CINQUECENTO, que a demás le añade nuevos cilindros, otro arbol de levas y doble sistema de refrigeración, con lo que se consigue alcanzar la potencia de 275 cv.

Para dominar esta máquina, la marca alemana le ha incorporado un diferencial autoblocante deportivo y unos frenos de 305 mm.

Una maravilla de ingenio y tecnología que hará las delicias de los amantes del motor.

Abarth Atomik 500

No sólo la marca del escorpión se basa en el Fiat 500 como plataforma para desarrollar maravillas como el Abarth 500. El grupo italiano Atomik Cars, ha anunciado que en este mes de abril presentará en el “Top Marqué de Mónaco” el Atomik 500, basado en el Fiat 500 con propulsión eléctrica espectacularmente potente, 300 cv.

Este modelo contará con dos propulsores eléctricos, uno por cada eje, alimentados por unas baterías de LiFePO4, mezcla de hierro y fosfato de litio situadas bajo el maletero. Esta máquina será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 5,5 seg.y lograr una velocidad de 250 km/h.

Inicialmente se piensan fabricar 50 unidades.
Las imágenes que nos muestra Atomik resultan futuristas. El automovil presenta unas líneas insultantemente suaves al no necesitas tomas de aire para alimentar el motor. Los laterales se han ensanchado ligeramente, y en la parte trasera ya no tenemos los poderosos tubos de escape que caracterizan los modelos del escorpión.

Habrá que esperar unos día para saber más datos sobre este nuevo coche como su precio, utonomía, etc.

Abarth School of Racing

Aqui os dejo un vídeo y unas cuantas fotos de una jornada en ABARTH SCHOOL OF RACING situada en Hockenheim (Alemania).

Una oportunidad de sentir la pasión de las carreras en unas clases de conducción donde aprenderemos a sacarle el máximo partido a nuestro coche.

Varios instrucctores expertos nos irán enseñando técnicas de conducción con el objetivo de aprender la manera de comportarse ante cualquier situación por muy extrema que sea.

Como por ejemplo el control de frenado con el freno de mano en zonas con adherencia difícil, en medio de una curva con o sin ABS, pruebas de luz, ideales para optimizar el tiempo de respuesta ante peligros inesperados.

Hay dos tipos de curso; el básico de dos días o el intensivo de un solo día.

Los coches son modelos estándar, con todos los sistemas tecnológicos necesarios para estudiar nuestra forma de conducir y corregir los errores. Todos llevan una cámara de televisión que grava nuestra sesión para poder analizarla más tarde y aprender de los fallos cometidos.

Durante este tiempo, se dan clases prácticas y teóricas que concluyen con un examen donde los tres mejores podrán subir al podium de los ganadores y obtener un regalo especial.