Abarth SP 1000 Barchetta

En abril de1966, Karl Abarth presenta el modelo Abarth 1000 SP Barchetta siguiendo su línea de producir prototipos deportivos.

Este modelo utiliza el motor del Fiat 600D al que los ingenieros de Abarth le han dado su toque mágico, logrando que alcance una potencia de 105 CV.
El motor se instaló delante del eje trasero en un chasis con estructura de tubo y bastidor bajo, propia de los modelos anteriores diseñados por Mario Colucci para la marca del escorpión.



La principal diferencia con los anteriores modelos de la casa eran sus radiadores gemelos, situados a ambos lados del motor alimentados por unas tomas de aire situadas a los lados de la cabina del conductor.

El resultado final tenía un aspecto realmente aerodinámico, con un perfil aplanado y un parabrisas envolvente hecho de metacrilato. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio dividida en dos secciones que permitían el fácil acceso al motor y al tren de rodaje.



Tubo su debut en el 14ª Copa della Collina en Pistoia en mayo de 1966 conducido por Anzio Zucchi, logrando una muy respetable 5ª posición.



Pocos meses más tarde, Abarth presentó un nuevo modelo con un nuevo motor de 1289cc en un chasis similar, llamando a este modelo Abarth SP 1300 y en 1967 se presentó una variante con un motor de dos litros.



El modelo Abarth SP 1000 logró acumular una considerable cantidad de victorias desde su presentación en 1966 hasta 1971 en circuitos como el de Nürburgring, Mugello, Vallelunga, Monza y Targa Florio.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Cilindros	4 cilindros en linea
Tren de Válvulas	DOHC, 2 Válvulas por cilindro
Alimentación	2 carburadores gemelos Weber 40DCOE2
Potencia	105 CV a los 8.000 rpm
Cilindrada	982 cc
Compresión	10:5:1
Ubucación	Montado logitudinalmente
Velocidad	220 km/h
Transmisión	Manual de 5 velocidades
DIMENSIONES
Longitud	3.445 mm
Ancho	1.625 mm
Alto	930 mm

Pilotos Abarth: Sarah Franklin

La historia de Sarah Franklin es algo atípica. Nacida en Thurmaston, Leicestershire (Gran Bretaña). Esta mujer es Piloto de carreras, abogado, editora de la revista Voge Racing. Su lema; “La vida no consiste en cuantas veces se respira, si no en los momentos que pierdes el aliento”.

Luchadora, competitiva y apasionada del mundo de las carreras, debutó en marzo de 2004 en la Fórmula Ford. Desde entonces, es una habitual de las pistas de carreras. Ha participado en competiciones como Ginetta G20 o la Porsche Carrera Cup. En 2010 ha asistido al Trofeo Abarth 500 de Gran Bretaña.



Forma parte del comité de la British Women Racing Drivers Club que fomenta la participación de la mujer en el deporte del motor.

Se confiesa admiradora de pilotos como Richard Burns, Colin Chapman o Ayrton Senna.

Su coche de carreras favorito; Abarth 500 assetto Corse.



Sarah Franklin es una mujer inquieta, siempre en busca de nuevos retos. Su mayor ambición en el mundo de las carreras, participar en Le Mans.



Seguro que algún día la veremos allí.

Abarth 500 todo un referente para Hamann

Si Abarth se creó como una marca especializada en convertir coches de serie en coches con prestaciones deportivas, ahora ha pasado ha ser todo un referente.

Muestra de ello es el nuevo modelo presentado por Hamann. Toda una muestra de cómo rizar el rizo. Abarth ha mejorado el Fiat 500 y ahora Hamann, basándose en el Abarth 500 ha creado un modelo aún más potente.

En cuanto a la corrocería, le ha añadido unas defensas deportivas, difusores y faldones laterales, luces LED diurnas y llantas aligeradas.



Pero el secreto de esta máquina está en las transformaciones hechas en el motor. Tomando como base el propulsor 1.4 Jet de 135 cv, han creado hasta cinco kits de preparación.



El HS I logra una potencia de 160 cv, el HSII de 180 cv, el HSIII logra una potencia de 210 cv por medio de un nuevo turbo.

Luego, el HS RACE le incorpora nuevos pistones un turbo de alto rendimiento, un nuevo embrague y otros pequeños detalles que hacen de este modelo algo grande, 240 CV de potencia.



Pero lo más impresionante es el kit HS CINQUECENTO, que a demás le añade nuevos cilindros, otro arbol de levas y doble sistema de refrigeración, con lo que se consigue alcanzar la potencia de 275 cv.



Para dominar esta máquina, la marca alemana le ha incorporado un diferencial autoblocante deportivo y unos frenos de 305 mm.

Una maravilla de ingenio y tecnología que hará las delicias de los amantes del motor.

Abarth Atomik 500

No sólo la marca del escorpión se basa en el Fiat 500 como plataforma para desarrollar maravillas como el Abarth 500. El grupo italiano Atomik Cars, ha anunciado que en este mes de abril presentará en el “Top Marqué de Mónaco” el Atomik 500, basado en el Fiat 500 con propulsión eléctrica espectacularmente potente, 300 cv.



Este modelo contará con dos propulsores eléctricos, uno por cada eje, alimentados por unas baterías de LiFePO4, mezcla de hierro y fosfato de litio situadas bajo el maletero. Esta máquina será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 5,5 seg.y lograr una velocidad de 250 km/h.



Inicialmente se piensan fabricar 50 unidades.
Las imágenes que nos muestra Atomik resultan futuristas. El automovil presenta unas líneas insultantemente suaves al no necesitas tomas de aire para alimentar el motor. Los laterales se han ensanchado ligeramente, y en la parte trasera ya no tenemos los poderosos tubos de escape que caracterizan los modelos del escorpión.



Habrá que esperar unos día para saber más datos sobre este nuevo coche como su precio, utonomía, etc.

Abarth School of Racing

Aqui os dejo un vídeo y unas cuantas fotos de una jornada en ABARTH SCHOOL OF RACING situada en Hockenheim (Alemania).

Una oportunidad de sentir la pasión de las carreras en unas clases de conducción donde aprenderemos a sacarle el máximo partido a nuestro coche.



Varios instrucctores expertos nos irán enseñando técnicas de conducción con el objetivo de aprender la manera de comportarse ante cualquier situación por muy extrema que sea.



Como por ejemplo el control de frenado con el freno de mano en zonas con adherencia difícil, en medio de una curva con o sin ABS, pruebas de luz, ideales para optimizar el tiempo de respuesta ante peligros inesperados.



Hay dos tipos de curso; el básico de dos días o el intensivo de un solo día.



Los coches son modelos estándar, con todos los sistemas tecnológicos necesarios para estudiar nuestra forma de conducir y corregir los errores. Todos llevan una cámara de televisión que grava nuestra sesión para poder analizarla más tarde y aprender de los fallos cometidos.



Durante este tiempo, se dan clases prácticas y teóricas que concluyen con un examen donde los tres mejores podrán subir al podium de los ganadores y obtener un regalo especial.

Talleres Abarth en Madrid

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C/ Maestro Alonso, nº 27 CP 28028 Madrid
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Abarth Bertone Record Monoplaza 1956-1960

Karl Abarth fue forjando su leyenda de mito desde que creó su propia empresa. La historia del escorpión es un caso único en la historia de los records de velocidad. La marca del escorpión logró un total de 113 Records Internacionales en un periodo de once años, entre 1956 y 1966. Todos ellos en el circuito de Monza.
6 de ellos fueron Records Mundiales utilizando once automóviles diferentes.

Seis de estos modelos, tenían una peculiar forma totalmente aerodinámica, con el doble objetivo de atraer la atención del publico y por otro, contar con un coche con el que lograr importantes Records de media y larga distancia.



El más conocido, fue el monoplaza que logró el Rocord de 72 horas en 1960 al estar equipado con un motor mucho más ligero DOHC de un litro.

Pero el primero de los modelos de esta gama, fue construido en 1956 sobre el chasis de un Fiat 600 adecuadamente modificado y equipado con el motor Fiat-Abarth 750. La carrocería de aluminio fue construida por Bertone de un elegante diseño hecho por el propio Franco Scaglione similar en su formato original al sorprendente diseño del Alfa Romeo BAT mostrado en el salón de de Torino.

Primer Abarth 750

Lamentablemente, el equipo Abarth realizó una serie de modificaciones posteriores (se redujo la cola, bajó las defensas, se perforaron los paneles posteriores para reducir la presión del aire) lo que estropeó el aspecto limpio del coche. Esta pudo haber sido una de las razones por las que Pirifarina cambiara la línea aerodinámica del siguiente modelo.

Durante 1956, logró un total de 20 Records internacionales en tres modalidades diferentes.


En las dos primeras pruebas, el modelo estaba equipado con un motor de 750 cc: La primera, de hecho, sólo era una prueba, sin embargo logro el Record 24 horas de la Clase H.

Korl Abarth junto a un grupo de periodista antes de la prueba de velocidad

La segunda, para la de que el coche había sido construido, se organizó una semana más tarde y fue vista por nueve periodistas, seis de los cuales eran importantes reporteros del mundo del motor como Paul Frère, Gordon Wilkins y Giovanni Lurani, los cuales habían sido invitados a conducir el coche con el objetivo de atraer una mayor atención.

El coche corrio en el Circuito de Monza durante tres días, registrando cinco retos internacionales en distancias de 72 horas.

Apenas un mes después, el coche fue presentado a la prensa como el nuevo Fiat Abarth 500: El modelo presentado llevaba un motor Fiat 600 (en esta época, aún no se había creado el Fiat 500). La estructura se mantuvo sin cambios, pero fue pintado de nuevo en gris plata con la parte superior en amarillo, quizás para dar la sensación de que era un coche diferente.

Abarth 500

Ugo Fadini representa al coche durante la tercera sesión, consiguiendo tan sólo tres records debido a un mal entendido con la FIA. La Federación había enviado a Abarth una lista anticuada de los registros, en la que no figuraban los registros conseguidos por el alemán Lloyd y el equipo del escorpión estableció sus objetivos basándose en estos datos erróneos.



El coche volvió a la pista dos veces más, estableciendo los 6 primeros records de la clase G (hasta 1.100 cc) con un motor ligeramente superior al motor de 750 cc. El coche, que ahora se llama «Fiat Abarth 800", mantuvo el mismo esquema de color, pero el cuerpo se modificó ligeramente en determimados detalles; se incluyeron nuevas tomas de aire y se modificaron los elementos de tracción para poder incorporarle unas ruedas más grandes.

Abarth Record Monopuesto 1960

Finalmente, en octubre, el coche, sufrió nuevos cambios en detalles de menores como los faros frontales y se lograron registrar nuevos records esta vez en la clase I elevando el número total de registros a ocho y el total para el coche a 20.

Abarth Record Monopuesto 1960

En los años siguientes Karl Abarth lo dedicó a la construcción de nuevos automóviles y a al establecimiento de nuevos records.

Abarth Record Monopuesto 1960


RECORDS FIAT ABARTH BERTONE
Lista de records internacionales de la FIA para la categoría A del Grupo 1, establecidos en 1956 en el circuito de Monza.
(Datos obtenidos de las listas oficiales de la FIA)

fecha	modalidad	distancia/tiempo	conductores	velocidad km/h
17/18 June	H (501/750 cc)	24 h	Cattini, Maglioli, Poltronieri, Thiele	155,985
27/29 June	H (501/750 cc)	5.000 km	Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele	145,175
27/29 June	H (501/750 cc)	5000 mi	Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele	145,121
27/29 June	H (501/750 cc)	10.000 km	Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele	140,658
27/29 June	H (501/750 cc)	48 h	Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele	145,394
27/29 June	H (501/750 cc)	72 h	Wieselmann, Frère, Cahier, Wilkins, Honneger, Lurani, Cattini, Poltronieri, Thiele	140,632
25 July	I (351/500 cc)	2.000 km	Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele	139,978
25 July	I (351/500 cc)	2.000 mi	Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele	137,771
25 July	I (351/500 cc)	24 h	Cattini, Della Beffa, Fraccari, Poltronieri, Thiele	137,948
8 August	G (751/1100 cc)	1.000 mi	Cattini, Poltronieri, Thiele	168,659
8 August	G (751/1100 cc)	2.000 km	Cattini, Poltronieri, Thiele	170,264
8 August	G (751/1100 cc)	2.000 mi	Cattini, Poltronieri, Thiele	167,350
8 August	G (751/1100 cc)	5.000 km	Cattini, Poltronieri, Thiele	167,694
8 August	G (751/1100 cc)	12 h	Cattini, Poltronieri, Thiele	170,410
8 August	G (751/1100 cc)	24 h	Cattini, Poltronieri, Thiele	167,622
12 October	I (351/500 cc)	500 mi	Cattini, Poltronieri, Thiele	150,098
12 October	I (351/500 cc)	1.000 km	Cattini, Poltronieri, Thiele	148,387
12 October	I (351/500 cc)	1.000 mi	Cattini, Poltronieri, Thiele	147,664
12 October	I (351/500 cc)	6 h	Cattini, Poltronieri, Thiele	150,183
12 October	I (351/500 cc)	12 h	Cattini, Poltronieri, Thiele	147,982

Albert Llovera, con Borja Rozada, en WRC Rallye méxico al volante de un Abarth Grande Punto S2000

Ya están de vuelta Albert Llovera y su compañero Borja Rozada tras su primer contacto con las pistas de tierra y viejo asfalto en el Rallye de Mexico 2010, puntuable para el Mundial S-WRC.

Vuelven con cierta frustración porque la suerte y sólo la suerte le ha jugado una mala pasada.

Llegaron a México con espíritu de triunfo, dispuestos a retomar el loco ritmo de la competición tras casi tres meses sin conducir; pero en la primera etapa tuvieron un contratiempo. El la última final larga de esta etapa, el coche se paró repentinamente.


El tiempo pasaba y no lograban encontrar la razón de la avería. Tas mirar y remirar el motor, el sistema eléctrico y todo lo inimaginable, descubrieron la causa. Una rama de arbol, una simple rama de arbol había activado el desconectador externo.

Se había perdido un tiempo precioso y había que tomar una decisión. Optaron por no disputar las dos especiales finales de 2, 21 km y salir en la segunda etapa.


La segunda etapa era la más compleja, pero Llovera y Rozada estuvieron a la altura de las circunstancias, logrando recuperar parte del tiempo perdido en la primera. Al final terminaron en la 4ª posición a tan sólo 31’30” del lider.


Y finalmente, Albert Llovera, logra termina la tercera etapa en 5ª posición superando todo pronóstico a pesar de los serios contratiempos de la primera.

Todo un triunfo merecido para un equipo que ha sabido sobreponerse a todo contratiempo y dar el máximo.

Clasificación final del Rally México en la categoría S-WRC

1. Xevi Pons-Álex Haro (Ford Fiesta S2000), 4h.01’26”1
2. Martin Prokop-Jan Tomanek (Ford Fiesta S2000), a 17”6
3. Michal Kosciuszko-Maciek Szczepaniak (Ford Fiesta S2000), a 33’36”8
4. Eyvind Brynildsen-Cato menkerud (Skoda Fabia S2000), a 33’59”8
5. Albert Llovera-Borja Rozada (Fiat Abarth Grande Punto), a 35’55”5

Clasificación provisional del Campeonato del Mundo S-WRC tras México

1. Martin Prokop (República Checa/Ford), 33 puntos
2. Xevi Pons (España/Ford), 25 puntos
3. Per-Gunnar Andersson (Suecia/Skoda), 25 puntos
4. Ervynd Brynildsen (Noruega/Skoda), 22 puntos
5. Janne Touhino (Finlandia/Ford), 18 puntos

Calendario Abarth 2010 Competiciones de Pista, Rallye y Fórmula

Tras el éxito conseguido el pasado año, Abarth vuelve en este año con un nuevo calendario de competiciones tanto en pista como en Rallye.

En Rallye podremos disfrutar del Abarth Grande Punto S2000 o del Abarth 500 R3T. En pista, el protagonista indicutible es el Abarth 500 Assetto Corse. Y una novedad para este año que empieza. La casa del escorpión regresa a los circuitos de carrera al debutar en Fórmula con un nuevo modelo, el monoplaza Aci-Csai-Abarth. Monoplaza creado con el objetivo de que los jóvenes pilotos demuestren su talento a volante de un modelo con unos costes accesibles.

En este año, Abarth vuelve a demostrar que tras su reaparición, quiere volver a ocupar su sitio de lider en el mundo de la competición, tanto en pista, Fórmula o Rallye, y este año ha organizado en lo tres campos toda una serie de pruebas y competiciones para que pilotos noveles puedan demostrar su talento y ver en ellas una primera entrada al mundo de las carreras.

RALLYE



Campeonato italiano de Rallye

En este campeonato, participarán dos equipos, el formado por Giandoménico Basso y Mitia Dotta y el del vicecampeón italiano Luca Rossetti y Matteo Chiarcossi.

Este campeonato está compuesto por 8 pruebas, la primera será el mítico Rallye 1000 Millas el 24 de abril donde Abarth conoció sus primeros éxitos y la última el 24 de octubre. Tres de las pruebas se disputarán sobre caminos de tierra y el resto sobre asfalto.



CALENDARIO CAMPEONATO ITALIANO DE RALLYE

FECHA	COMPETICIÓN
24 de abril	Rallye 1000 Millas
23 de mayo	Rallye Adriático
20 de junio	Rallye del Salento
04 de julio	Rallye San Marino
05 de septiembre	Rallye del Friuli
26 de septiembre	Rallye de San Remo
10 de octubre	Rallye Costa Smeralda
24 de octubre	Rallye Trofeo Aci Como

Trofeo Abarth 500 Rallye Selenia

Abarth vuelve a resurgir y con él los campeonatos monomarca que le hicieron mítico como el Campeonato A112 Abarth que comenzó su andadura en 1977.

Con ese mismo espíritu, la marca del escorpión ha creado tres campeonatos: el Trofeo Abarth 500 Rallye Selenia, el Challenge Abarth – BFGoodrich y el Trofeo Abarth 500 Rally Suiza.

Este trofeo comprende seis carreras sobre asfalto, cuatro de ellas válidas para el Campeonato Italiano de Rallye y las dos restantes para el Trofeo Rallye Asfalto.
Coste de la inscripción: 1.600 € hasta el 31 de marzo y 2.000 € a partir de esa fecha. La inscripción incluye un mono para conductor y copiloto.

El modelo protagonista del Trofeo Abarth 500 Rallye Selenia es el abarth 500 rediseñado y con un motor de 180 CV homologado en la categoría R3T. Este modelo se puede adquirir por el precio de 48.000 €.

Los premios son realmente interesantes. El primer premio consiste en poder participar en el rallye de Como 2010 al volante de un Abath Grande Punto S2000 y para el segundo clasificado participar en el el Monza Rally Show 2010 tambié en un Abath Grande Punto S2000.

El primer clasificado absoluto tendrá como premio un Abarth 500 a demás de 4.000 € para el vencedor de cada carrera, 2.500 € para el segundo clasificado y 4 neumáticos BFGoodrich de competición para el tercero.


CALENDARIO DE TROFEO ABARTH RALLYE SELENIA

FECHA	COMPETICIÓN
24 de abril	Rallye 1000 Millas
30 de mayo	Rallye Marca Trevigiana
20 de junio	Rallye del Salento
18 de julio	Rallye San Martino di Castrozza
05 de septiembre	Rallye del Friuli
26 de septiembre	Rallye de San Remo

Trofeo Challenge Abarth – BFGoodrich

Esta prueba comprende 18 competiciones seleccionadas entre las diferentes pruebas de los Challenges Nacionales de Zona consistentes en Rallyes de menor dificultad pero que permiten a jóvenes pilotos tener sus primeras experiencias en el mundo del motor a unos costes muy asequibles.

La inscripción cuesta 400 € excepto para los inscritos en el Trofeo Abarth 500 Rallye Selenia para los que es gratuita.

Los premios los proporciona la empresa de Neumáticos Goodrich.

CALENDARIO CHALLENGE ABARTH-BFGOODRICH

FECHA	COMPETICIÓN
09 de mayo	Rallye de Schio
16 de mayo	Rallye Ciudad de Turín
16 de mayo	Rallye Cellole
06 de junio	Rallye de Siracusa
13 de junio	Rallye Valles Ossolane
27 de junio	Rallye Valles Imperiesi
27 de junio	Rallye Val di Cecina
04 de julio	Rallye Benacus
11 de julio	Rallye de Cremona
11 de julio	Rallye Valle del Sosio
18 de julio	Rallye Ciudad de Módena
25 de julio	Rallye Ciudad de Lucca
08 de agosto	Rallye Tirreno
12 de septiembre	Rallye dei Carpineti
12 de septiembre	Rallye Torriglia
12 de septiembre	Rallye Montalbo
19 de septiembre	Rallye Valtellina
10 de octubre	Rallye Valdiano

CALENDARIO TROFEO ABARTH 500 RALLY SUIZA

FECHA	COMPETICIÓN
23-24 de abril	Criterium Jurassien
28-29 de mayo	Rallye du Chablais
25-26 de junio	Rallye Ronde del Ticino
14-15 de agosto	Carrera en subida Les Rangiers
28-29 de agosto	Carrera en subida Oberhallau
04-05 de septiembre	Carrera en subida Gurnigel
28-30 de octubre	Rallye Internacional du Valais

PISTA



Este año Abarth vuelve con dos campeonatos; el Trofeo Abarth 500 Europe Selenia y el Trofeo Abarth 500 Selenia, al que se añade la Serie Nacional de Gran Bretaña.

Trofeo Abarth 500 Europa Selenia y Trofeo Abarth 500 Selenia Italia

La primera comienza el 30 de mayo en Alemania y comprende cinco pruebas de dos carreras cada una. La segunda, comprende seis pruebas de dos carreras cada una y comenzará el 25 de abril en Milano. Ambos trofeos concluyen en Milano el 24 de octubre.

Cada competición está compuesta de una sesión de pruebas libres, dos sesiones de clasificaciones de 20 minutos y dos carreras de 25 minutos.

Se ha optado por hacer correr a dos pilotos en el mismo coche para que los gastos sean más asequibles. Un piloto correrá la carrera 1 y el segundo piloto correrá la carrera 2.

Esto ha permitido reducir el precio de inscripción de 11.000 € del años pasado a 9.000 €(con facilidades para los menores de 25 años); incluye el vestuario, servicio de catering, y preparación del paddock común con otros equipos.

En cuanto a los premios, el ganador conseguirá un Abarth 500 de carretera y un Fórmula ACI/Csai-Abarth bajo la condición de participar con él en la primera temporada sucesiva.

Otra novedad en estos campeonatos es la nueva clasificación Gentelman para mayores de 40 que se une a las clasificaciones de Menores de 25 y Menores de 18, ya que es posible participar en el Trofeo a partir de los 15 años si se posee la Licencia Csai C Nacional que se consigue en la escuela Federal Csai.

El modelo que participa en estos campeonatos es el Abarth 500 assetto Corse, equipado y preparado en los Talleres Abarth.

La marca del escorpión a creado en Italia una red de centros preparadores, “Abarth Racing”, compuesta por seis empresas con un largo recorrido en el mundo de las carreras y que suponen una puerta de entrada para todos aquellos que quieren comenzar en el mundo de la competición.

La seis empresas pioneras en esta nueva red son; Uboldi Corse con Autoalberta by Uboldi Corse (Lomazzo, Como), Carrozzeria Campana (Módena), Forza Service (Turín), Romeo Ferraris (Opera, Milán), Trico Motor Sport (Alessandria) y Zatti Sport (Parma).

CALENDARIO TROFEO ABARTH 500 EUROPA SELENIA

FECHA	CIRCUITO
30 de mayo	Hockenheim
04 de julio	Ímola
25 de julio	Salisburgo
05 de septiembre	Brands Hatch
24 de octubre	Monza

CALENDARIO TROFEO ABARTH 500 SELENIA ITALIA

FECHA	CIRCUITO
25 de abril	Misano
06 de junio	Magione
04 de julio	Ímola
29 de agosto	Varano
10 de octubre	Mugello
24 de octubre	Monza

CALENDARIO TROFEO ABARTH GRAN BRETAÑA

FECHA	CIRCUITO
04 de abril	Oulton Park
18 de abril	Silverstone
23 de mayo	Cadwell Park
27 de junio	Snetterton
25 de julio	Silverstone
05 de septiembre	Brands Hatch
24 de octubre	Monza

Fórmula Aci Csai Abarth



Abarth ha desarrollado este nuevo monoplaza para crear cantera de pilotos jóvenes que posteriormente puedan acceder a categorías mayores. Con este proyecto, Abarth vuelve a un sector donde tenía un gran prestigio logrados en los años setenta y ochenta con la Fórmula Italia y Fórmula Abarth, gracias a los cuales salieron pilotos como Michele Alboreto, Riccardo Patrese y Alessandro Nannini.

En el diseño y desarrollo de este modelo han colaborado junto a Abarth el equipo de Fiat Powertrain Technologies y Tatuus.

El monoplaza ha sido realizado por Tatuus sobre chasis de fibra de carbono, un motor FPT Racing 1.4 Fire Turbo de cuatro cilindros en línea y cárter seco y una transmisión Sadev de cambio secuencial de seis velocidades.



El motor FTP Racing alcanza los 180 CV a los 5.500 rpm y logra un par de 250 Nm a las 3.500 rpm. Otras peculiaridades dignas de comentar de este motor, es su bomba de recuperación aceite de dos etapas y el volante tipo racing con embrague de discos dobles sinterizados.

En definitiva un excelente banco de pruebas para que los jóvenes talentos puedan iniciarse en le mundo de la competición con unos costes asequibles.

La Fórmula Aci Csai Abarth esta compuesta por siete pruebas de dos carreras cada una con una duración por carrera de 23 minutos y una vuelta.
Pueden participar todos los pilotos mayores de 15 años y no mayores de 19 años (nacidos después del 31/12/1990).
Los pilotos que hayan nacido después del 31/12/1990 y límite máximo de 23 años (nacidos después del 01/01/1987), competirán el el Trofeo Nacional CSAI.



CALENDARIO FORMULA ACI-CSAI ABARTH

FECHA	CIRCUITO
25 de abril	Misano
06 de junio	Magione
04 de julio	Ímola
29 de agosto	Varano
26 de septiembre	Vallelunga
10 de octubre	Mugello
24 de octubre	Monza